HOV3

Onze (Brainport) regio wordt steeds belangrijker voor de Nederlandse economie. Dat is goed te zien in het noordwesten van de stad. Rond Eindhoven Airport, op BIC en op het GDC werken nu al 14.000 werknemers en dat aantal gaat de komende jaren bijna verdubbelen. Dat betekent ook een groei van de mobiliteit in het gebied. Zonder maatregelen zit die groei vooral in het autoverkeer. Daar is niet voldoende ruimte voor en het heeft negatieve gevolgen op het gebied van leefbaarheid, veiligheid en luchtkwaliteit. We investeren daarom in alternatieven voor de auto. Bijvoorbeeld in de vorm van snelfietsroutes en in de aanleg van een Hoogwaardig Openbaar Vervoernetwerk.

Meer informatie vind je op onderstaande HOV-netwerkkaart en op de ingezoomde kaart.

Het college van burgemeester en wethouders heeft op 11 mei 2021 positief besloten op het raadsvoorstel Voorlopig Ontwerp HOV3. Op 22 juni is ook de gemeenteraad akkoord gegaan met het voorstel. Het voorlopig ontwerp is inmiddels uitgewerkt richting een definitief ontwerp. 

Marathonloop

Op de Marathonloop wordt de noordelijke rijbaan in twee richtingen gebruikt voor de inpassing van de busbaan. De zuidelijke rijbaan wordt heringericht en opgewaardeerd voor het overige verkeer. Zo blijft bij de kruispunten het aantal opstelvakken gelijk aan de huidige situatie. Hiermee wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van de bestaande infrastructuur.

Anthony Fokkerweg

Op de Anthony Fokkerweg is de verkeersdruk te groot om de huidige infrastructuur als busbaan in te zetten. Daarom is een vrij liggende busbaan in twee richtingen ten noorden van de huidige rijbaan ingepast. In de spooronderdoorgang wordt het noordelijke fietspad omgevormd tot enkele busbaan en moet incidenteel bij tegemoetkomend busverkeer op elkaar worden gewacht. Het fietsverkeer rijdt in de toekomst in twee richtingen over het fietspad aan de zuidzijde van de Anthony Fokkerweg.

GDC

Op het GDC (De Schakel west en Mispelhoefstraat) kan de bus meerijden met het overige verkeer. Hierdoor is er geen aparte busbaan nodig. Door het plaatsen van slimme verkeerslichten op kruispunt De Schakel - De Schakel wordt hier de doorstroming van het overige verkeer verbeterd.

Onderdoorgang A2/N2

Om de aansluiting te maken van de Mispelhoefstraat op de Landsard wordt de busbaan ingepast in de onderdoorgang A2/N2. Hier is het ontwerp zorgvuldig afgestemd met de inpassing van de Groene Corridor, de langzaam verkeersroute tussen Eindhoven en Oirschot. Op de Landsard is reeds een vrijliggende busbaan in twee richtingen aangelegd.

Luchthavenweg

Op de Luchthavenweg wordt voorlopig geen busbaan ingepast. De staat van onderhoud van de weg is dusdanig slecht dat de weg en fundering wel worden vernieuwd in het project HOV3. Daarbij komt het huidige profiel terug met kleinschalige verbeteringen voor de verkeersveiligheid, doorstroming en overzichtelijkheid. De maximumsnelheid op de Luchthavenweg wordt aangepast naar 30 kilometer per uur en aan beide kanten van de weg komt een fietsstrook.

Bekijk het Raadsvoorstel voorlopig ontwerp HOV3 en de ontwerpen en presentaties hieronder:

Reageren op het ontwerp van HOV3 kon tot en met 17 maart. Hier vind je een overzicht van alle binnengekomen reacties en de antwoorden van de gemeente hierop.

Op 16 september 2020 heeft de gemeenteraad het voorkeurstracé vastgesteld. Dat tracé is vervolgens verder uitgewerkt. Op 11 mei 2021 heeft het college van burgemeester en wethouders positief besloten op het raadsvoorstel Voorlopig Ontwerp HOV3. Op 22 juni is ook de gemeenteraad akkoord gegaan met het voorstel. Het voorlopig ontwerp is inmiddels uitgewerkt richting een definitief ontwerp. 

De voorlopige planning van de uitvoering is als volgt:

• Marathonloop: 2022-2023
• Aanpassing kunstwerk spoor Anthony Fokkerweg: 2023-2024
• GDC: 2023-2024
• Anthony Fokkerweg: 2023-2024
• Oirschotsedijk: 2023-2024
• Luchthavenweg: 2022-2022

Wilt u meer informatie? Neem dan contact op met het projectteam via hov3@eindhoven.nl

Of lees hieronder het verslag van de digitale informatiebijeenkomst van 28 september 2020.