Met het VCP gaan we het verkeer in de toekomst op een andere manier door de stad leiden. Doorgaand autoverkeer gaat niet meer dwars door de stad, maar wordt via de Ring en de Randweg (N2) geleid. Het VCP leidt tot minder autodrukte in het centrum en daarmee wordt het schoner en gezonder. Ook zetten we in op meer lopen, fietsen en goed openbaar vervoer. Daarnaast maken we met dit plan meer ruimte voor groen, pleinen en parken.

Eindhoven groeit. Vooral binnen de Ring. Daarom moeten we hier ruimte maken. Voor huizen en voor pleinen en parken. Maar ook voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. De auto vraagt veel ruimte. Door straten en routes aan te passen, kunnen we het binnen de Ring leefbaarder en aantrekkelijker maken. En toch bereikbaar houden. 

Alle bestemmingen binnen de Ring (ook parkeerplaatsen) blijven met de auto bereikbaar. Alleen de routes kunnen anders worden.
Omdat we investeren in onder andere betere fietspaden, meer fietsenstallingen en betere busverbindingen, wordt het straks makkelijker om met ander vervoer naar de stad te komen.

Het gebied binnen de Ring wordt opgedeeld in vier sectoren (gebieden). Als je niet met de auto bent, kun je je onbeperkt door het gebied binnen de Ring verplaatsen. Tussen de sectoren maken we namelijk doorsteken (filters) die alleen toegankelijk zijn voor voetgangers, fietsers, lijnbussen en hulpdiensten. De gemeente denkt na voor welke groepen er nog meer een uitzondering wordt gemaakt.

Die plekken zijn:

• Fellenoord
• 18 Septemberplein-Stationsplein Zuid
• Stadhuisplein
• Emmasingel (bij Philips Museum)
• Vonderweg (bij Philips Stadion)

Hoe deze plekken met meer groen, pleinen en parken eruit gaan zien, kun je hieronder bekijken.

Op alle invalswegen binnen de Ring mag je straks maximaal 30 kilometer per uur rijden.  Dat is dezelfde maximumsnelheid als de woonstraten. De invalswegen gaan we wel anders inrichten dan de woonstraten. Hierdoor blijft het verkeer voornamelijk via de invalswegen rijden.

Een lagere snelheid heeft een positief effect op de verkeersveiligheid en de leefbaarheid, is beter voor luchtkwaliteit en zorgt voor minder geluidsoverlast.

De planning is om de snelheid op alle wegen binnen de Ring in 2027 tegelijk aan te passen. Behalve de Kennedylaan en de Dorgelolaan. Deze straten zijn onderdeel van planning van het nieuwe busstation.

In mei 2025 heeft de gemeenteraad het Verkeerscirculatieplan vastgesteld. Dit is een plan op hoofdlijnen dat we nu meer in detail gaan uitwerken. Bij de uitwerking worden inwoners en belanghebbenden uit de wijken binnen de Ring betrokken. De planning stemmen we ook af op de andere (bouw)plannen in het gebied binnen de Ring. En op de maatregelen die we op de Ring gaan nemen.

Door het Verkeerscirculatieplan wordt de Ring steeds belangrijker in de verdeling van het autoverkeer en de bereikbaarheid van de stad. Daarom werken we ook aan een Verbeterplan voor de Ring.

Door alle ontwikkelingen speelt de Ring een steeds belangrijkere rol in de verdeling van het autoverkeer en de (auto)bereikbaarheid van de stad. Met een Verbeterplan gaan we de Ring versterken. In dit plan doen wij voorstellen voor bijvoorbeeld betere doorstroming van het autoverkeer, meer verkeersveiligheid en goede oversteekbaarheid. Ook is er aandacht voor de leefbaarheid in de aanliggende buurten van de Ring. 

Met het Verbeterplan voor de Ring willen we de veiligheid, de doorstroming en de leefbaarheid verbeteren. Daarbij houden we rekening met historische waarde van de Ring, de herkenbaar als Rondweg en de inpassing in de stadsdelen.

Voor het Verbeterplan onderzoeken we ook maatregelen die ervoor zorgen dat de Ring veiliger wordt. Zodat voetgangers, fietsers en openbaar vervoer goed kunnen oversteken. We kijken daarbij ook naar de deelconflicten. Hierbij krijgen voetgangers en fietsers die rechtdoor gaan tegelijk groen met afslaand gemotoriseerd verkeer. 

Daarnaast staan in het Verbeterplan ook maatregelen voor een betere doorstroming. En voor een betere leefbaarheid in de wijken rondom de Ring. 

De maximumsnelheid op de Ring wordt verlaagd naar 50 kilometer per uur. Behalve op de Ring tussen de J.F. Kennedylaan en Eisenhowerlaan. Daar blijft het 70 kilometer per uur. Dat komt omdat dit deel van de Ring een belangrijke verkeersroute is die is afgestemd tussen de regio, provincie en het Rijk. Het behouden van 70 kilometer per uur zorgt voor een efficiënte doorstroming van doorgaand verkeer zonder andere wijken te belasten.

Een lagere snelheid heeft een positief effect op de verkeersveiligheid en leefbaarheid, is beter voor luchtkwaliteit en zorgt voor minder geluidsoverlast.

Daarnaast wordt het minder aantrekkelijk om over Ring te rijden, waardoor het autoverkeer meer gebruik gaat maken van de Randweg (N2 en A2).

De planning werken we op dit moment verder uit. Daarbij stemmen we de invoering van de verlaging van de snelheid op de Ring af op de plannen binnen de Ring.

Ja, daar is voldoende ruimte voor. De eventuele knelpunten die er ontstaan pakt de gemeente samen met Rijkswaterstaat op.

Op de korte termijn (2025-2030) gaan we in ieder geval het volgende aanpassen op en rond de Ring:

• Aanpassing aansluiting Ring – Leenderweg: er komt een tweede linksafstrook vanaf de Ring de Leenderweg in. Tegelijk wordt de Leenderweg heringericht.
• Aanpassing Hugo van der Goeslaan: we verbeteren de verkeersveiligheid bij de DAF-poort. Hier zorgen aparte rijbanen voor verschillende soorten verkeer voor een betere doorstroming.
• Geplande ongelijkvloerse kruising Karel de Grotelaan – Ring (HOV4): er komt een nieuwe ongelijkvloerse kruising om het autoverkeer op de Ring beter te laten doorstromen. Dat zorgt er ook voor dat het openbaar vervoer met minder oponthoud over de HOV4 kan rijden.
• Geplande ongelijkvloerse fietstunnel Beemdstraat: er komt een nieuwe fietstunnel om fietsers veiliger te laten oversteken. Daarmee stroom ook het autoverkeer beter door.

De gemeente Eindhoven onderzoekt hoe de Ring op vijf drukke plekken veiliger en beter bereikbaar kan worden. Deze plannen zijn nog niet definitief. Ze vragen om verder onderzoek, zorgvuldige afstemming met andere projecten en grote investeringen. De uitvoering hangt af van andere ontwikkelingen in de stad, zoals woningbouw, infrastructuur en gebiedsontwikkeling.

Hieronder een kort overzicht van de vijf locaties:

1. Kloosterdreef – Ring
   Er wordt gekeken naar een ongelijkvloerse kruising. Dit zorgt voor een betere doorstroming op de Ring en meer veiligheid voor fietsers en voetgangers. De uitvoering kan pas starten na afronding van de bouwwerkzaamheden in het Stationsgebied-Noord. Kleine verbeteringen kunnen wel eerder worden uitgevoerd.
2. Nieuwe Fuutlaan – Tongelresestraat – Hobbemastraat
   Een ongelijkvloerse aansluiting verbindt de Nieuwe Fuutlaan met de Ring. We maken in het ontwerp zoveel mogelijk gebruik van de bestaande ongelijkvloerse kruising. Deze wordt gecombineerd met verbeteringen aan de Tongelresestraat en Hobbemastraat, zodat verkeer beter wordt gespreid en de leefbaarheid in de wijk toeneemt.
3. Kanaalzone – Geldropseweg
   Voor deze locatie is uitgebreid onderzoek nodig naar toekomstige verkeersstromen en ruimtelijke ontwikkelingen, zoals woningbouw, bedrijventerreinen en het Kanaalpark. Ook wordt gekeken naar de cultuurhistorische waarde van het gebied.
4. St. Bonifaciuslaan – Heezerweg – Leenderweg – Aalsterweg
   De Ring loopt hier door een dichtbebouwde woonwijk. Een ongelijkvloerse oplossing zou de veiligheid en leefbaarheid verbeteren, maar de haalbaarheid moet nog worden onderzocht. Aanpassingen in de verkeersstructuur zijn nodig om de doorstroming te verbeteren en verkeersdrukte in de woonwijken te verminderen. Ook willen we meer ruimte geven aan fietsers en voetgangers.  Kleinschalige verbeteringen worden al eerder uitgevoerd.
5. Strijps Bultje
   Hoewel dit knelpunt niet officieel onder het Verbeterplan valt, is aanpassing binnen acht jaar noodzakelijk vanwege de technische staat van het viaduct. De oplossing wordt meegenomen in de bredere aanpak van de Ring en de ontwikkeling van Strijp-S en Strijp-T.

In mei 2025 heeft de gemeenteraad het Verbeterplan voor de Ring vastgesteld. Dit is een plan op hoofdlijnen dat we nu meer in detail gaan uitwerken. Bij de uitwerking worden inwoners en belanghebbenden uit de wijken op en rond de Ring betrokken. We stemmen de planning van het Verbeterplan Ring af op die van het Verkeerscirculatieplan.

Op 28 november en 12 december 2024 waren er twee bijeenkomsten voor vertegenwoordigers van inwoners, ondernemers en belangenorganisaties uit het centrum en rondom de Ring. In die bijeenkomsten zijn de voorstellen voor de twee plannen besproken. De vertegenwoordigers hebben ons meegegeven wat zij belangrijk vinden. 

Begin februari 2025 hebben we een enquête gehouden waar alle Eindhovenaren aan konden deelnemen.  Met de enquête wilden we inzicht krijgen in de belangen die spelen zodat de gemeenteraad een zorgvuldige belangenafweging kan maken.

Op 27 maart organiseerden we een afsluitende  informatiebijeenkomst om de resultaten van de bijeenkomsten in november en december én de enquête te presenteren. Ook werden daar de conceptplannen toegelicht die worden voorgelegd aan de gemeenteraad. De gemeenteraad heeft in mei 2025 het VCP en het Verbeterplan voor de Ring vastgesteld.

In het participatieverslag ‘VCP en Ring’ beschrijven we de bovenstaande bijeenkomsten en de daarbij opgehaalde aandachtpunten. De resultaten van de enquête zijn te lezen in deze rapportage.

Lees hier het volledige raadsvoorstel Verkeerscirculatieplan Eindhoven binnen de Ring en Verbeterplan Ring.

Bij werkzaamheden worden omleidingen en alternatieve routes aangegeven. Ook worden zij geïnformeerd via het platform Open Eindhoven, social media, routenavigatiesystemen en aangepaste bebording en bewegwijzering op straat.

Heb je vragen of opmerkingen, mail dan gerust naar mobiliteit2050@eindhoven.nl.