Veelgestelde vragen

De gemeente Eindhoven streeft naar een aantrekkelijk, gezond, groen en goed bereikbaar stadscentrum. Om dit te bereiken, willen we meer ruimte voor voetgangers, fietsers en groen in de binnenstad. Tegelijkertijd is de luchtkwaliteit in het centrum van Eindhoven niet goed. Onderzoek op de Vestdijk gaf aan dat we niet voldeden aan de strikte Europese normen die hiervoor gelden. Dat betekent dat we moeten zorgen voor minder autoverkeer in onze binnenstad. Uit monitoringsresultaten van de praktijkopstelling op de Vestdijk blijkt, dat de gewenste verkeersreductie op de Vestdijk is bereikt.

Vanuit Europa is er strenge wetgeving opgesteld over de luchtkwaliteit. Daarbij wordt door het RIVM samen met de gemeenten vastgesteld hoe het gesteld is met de luchtkwaliteit in de steden. Voor een gezonde lucht geldt dat het aandeel stikstof (NO2) lager moet zijn dan < 38,5 µg/m3. Tussen de 38,5 en 40 µg/m3 wordt gezien als matig en boven de 40 µg/m3 als schadelijk. De luchtkwaliteit op de Vestdijk viel binnen deze laatste categorie. De verwachting is dat het luchtkwaliteitsknelpunt in ernst nog toeneemt, doordat het wagenpark minder snel verschoont (dieselgate).

De toekomstige verslechtering van de luchtkwaliteit op de andere locaties wordt niet alleen veroorzaakt door de maatregelen op de Vestdijk. Ook wanneer de maatregelen op de Vestdijk niet genomen zouden worden, zou hier de kwaliteit verslechteren. Dat betekent dat we in de toekomst naar verwachting ook op deze plekken maatregelen moeten gaan treffen. Hierover zijn we in gesprek met het Rijk (Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit).

De verkeersmaatregelen op de Vestdijk anticiperen op ontwikkelingen op de lange termijn. Ook bij een lichte groei in het verkeer voldoen wij nog aan de luchtkwaliteitseisen op de Vestdijk.

Het bestaande wegennet is in de basis voldoende toegerust om de gevolgen van de maatregelen op de Vestdijk op te kunnen vangen. Verbetering van de doorstroom van verkeer kan worden gerealiseerd met behulp van verkeersmanagement (o.a. verkeerslichten).

Er is samenhang met de herinrichting voor het opwaarderen van de Kanaalroute (Kanaaldijk-zuid, Breitnerstraat, Lucas Gasselstraat-Dirk Boutslaan) en het completeren van de Slowlane (hoogwaardige snelfietsroute) ter hoogte van het Van Abbemuseum op de Bilderdijklaan.

Met de realisatie van de verkeersmaatregelen op de Vestdijk stimuleren we het gebruik van de Ring. Om de Ring beter te laten functioneren, gaan we verkennen hoe we de Ring (Noord-Oost) structureel kunnen verbeteren. Dit is opgenomen binnen het Bereikbaarheidsakkoord Zuidoost-Brabant. Planning en financiering hiervan is aan de orde in het overleg met provincie en regio.

De relatieve toename van het autoverkeer op de Ring is gering. Er heerst echter soms het gevoel dat het verkeer op de Ring vaak vast staat. Met behulp van slimme maatregelen (bijv. afstelling verkeerslichten) gaan wij er voor zorgen dat het verkeer op de Ring beter afgewikkeld wordt.

Ook worden er op termijn infrastructurele maatregelen genomen om de verkeersdoorstroming op de Ring te waarborgen. Eerste verkenningen worden al verricht vanuit het Bereikbaarheidsakkoord.

Uitgangspunt is dat de Vestdijktunnel voorlopig in twee richtingen berijdbaar blijft voor autoverkeer. Een definitieve herinrichting van het Stationsplein vindt over enkele jaren plaats vanuit het project District E.

Als onderdeel van het project Boeiende Binnenstad (herinrichting straten met rode steentjes én Stratumseind) werken we samen met supervisor Winy Maas aan een nieuwe visie voor de openbare ruimte in de binnenstad. Deze visie geeft mede richting aan keuzes die worden gemaakt voor de Vestdijk/Hertogstraat/Kanaalstraat.

Er wordt in deze visie uitgegaan van één zogeheten vloer (één beeld) voor de hele binnenstad. De herinrichting van de Vestdijk/Hertogstraat/Kanaalstraat is het eerste project dat we gaan uitvoeren met dit materiaal en is daarmee bepalend voor de vloer in de hele binnenstad. Voordat we het materiaal van deze vloer kiezen, willen we er zeker van zijn dat we de juiste keuze maken. Om deze reden leggen we (alleen) in fase 1 (Vestdijk-Noord) eerst een proefbestrating aan, waarna we de proefbestrating op meerdere kenmerken kunnen beoordelen. Op de Demer en Nieuwstraat liggen er vakken met proefbestrating.

Omdat we niet willen dat het beeld wordt bepaald door een optelsom van verschillende materialen, maar samen een eenduidige, eenkleurige uitstraling hebben, laten we de benodigde verhardingen meer op elkaar lijken. Dat doen we door de klinkers (trottoir), het asfalt (fietspaden, rijbaan auto) en het beton (busbaan) in een vergelijkbare lichtgrijze toon uit te voeren.

Voor de proefbestrating wordt de indeling van de openbare ruimte uitgevoerd conform  het definitief ontwerp. In dit deel  van de Vestdijk testen we voor het trottoir, het fietspad en de rijbanen verschillende verhardingsmaterialen. Dit ‘patchwork’ (lappendeken) van proefbestrating bestaat onder andere uit enkele soorten elementverharding (klinkers), asfaltverharding en betonverharding . De materialen worden  met verschillende toplagen uitgevoerd, zodat we een afgewogen keuze kunnen maken.

We beoordelen de proefbestrating op verschillende criteria. Allereerst gaat het om het beeld en de sfeer die de nieuwe binnenstad moet opleveren; een vervolg op de visie van supervisor Winy Maas. Verder toetsen we op technische eisen, zoals draagkracht, duurzaamheid, slijtvastheid en weerbestendigheid. Maar ook op functionele eisen, zoals aanleg-, onderhouds-, beheer- en vervangmogelijkheden en waterafvoer. En natuurlijk gaat het vooral ook om de belangen van de gebruikers. Voetgangers, fietsers, automobilisten, mensen met een beperking, openbaar vervoer en hulpdiensten moeten zich prettig én veilig (anti-gladheid, zo min mogelijk obstakels) over de nieuwe Vestdijk/Hertogstraat/Kanaalstraat kunnen begeven.

Dat is op dit moment nog niet bekend. We willen de proefbestrating vervangen door de definitieve bestrating in overleg met betrokkenen.

De herinrichting financieren we voor een groot deel (€ 4,9 miljoen) met rijksmiddelen uit het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Aan de besteding van deze middelen is echter een subsidiedeadline gekoppeld. Wanneer we niet tijdig starten met de uitvoering, ontvangen we geen subsidie van het rijk.

De herinrichting van de Vestdijk is begin september gestart. We hebben enkele maanden nodig om de proefbestrating te kunnen testen. Op het moment dat we met de tweede fase van de herinrichting starten (eind november), zijn we nog volop aan het testen. Daarom straten we de trottoirs  tussen de Nieuwstraat/Dommelstraat en Ten Hagestraat/Kanaalstraat voorlopig dicht met de bestaande klinkerverharding.

Dat is nog niet bekend. We willen de tijdelijke bestrating vervangen door de definitieve bestrating in overleg met betrokkenen. De overlast is daarbij beperkt, omdat het alleen om het trottoir gaat.

Dat is een bewuste keuze, om op deze wijze twee keer overlast én langdurige overlast te voorkomen. Rekening houdende met de bereikbaarheid van de binnenstad starten we met de Kanaalstraat nadat het noordelijk deel van de Vestdijk open is (fase 1 en 2 afgerond).

De zichtbare aanpassingen ten opzichte van het definitief ontwerp betreffen:

• De uitwerking van het groen, zowel voor de bomenverdeling, locatie van de bomen als de onderbeplanting. Aanvullend op de den, berk en eik zijn elzen toegevoegd aan het ontwerp.
• De gedetailleerde uitwerking van verschillende onderwerpen, zoals oversteken, plantvakken, fietsparkeerplaatsen en verlichting

Het nieuwe college heeft in het coalitieakkoord aangegeven dat het met een alternatief plan voor de Vestdijk wil komen zonder de voorgestelde knip. Hiervoor voert een extern, onafhankelijk bureau een onderzoek uit. Het zekerstellen dat de luchtkwaliteit onder de normen van de Europese Unie blijft, is daarbij een hard kader. Besluitvorming over de uitkomst van het onderzoek vindt begin 2019 plaats.

De bussen rijden tijdens de gehele uitvoeringsperiode niet over de Vestdijk en de Kanaalstraat. Voor de herinrichting is namelijk dusdanig veel ruimte nodig, dat het niet mogelijk is om het vele busverkeer te combineren met de werkzaamheden. Vanwege veiligheid en doorstroming is er daarom voor gekozen om de bussen over de Keizersgracht/Wal te laten rijden. Buslijn 5 rijdt tijdens fase 1 t/m 3 vanaf de Rubensstraat via Kievitlaan, Parklaan en Stationsweg, en omgekeerd.

De bussen rijden gedurende de gehele uitvoeringsperiode over de Wal/Keizersgracht.

Auto's kunnen normaal over deze route rijden. De rechter rijstrook wordt wel grotendeels ingericht als busbaan. Daardoor is laden en lossen op deze rijbaan niet meer mogelijk. Laden en lossen kan op eigen terrein of bij de laad/los haven langs de Keizersgracht.

Hermes (Bravo) informeert reizigers over de tijdelijke routes en dienstregelingen.

We gaan in overleg met betrokkenen een ontwerp maken voor de ‘Korte Geldropseweg’. Vooralsnog is er echter geen budget beschikbaar om dit ontwerp uit te voeren.

Voor de marathon van 2019 moet een andere route worden gevonden. De uitvoeringsfase heeft daarnaast consequenties voor de Lichtjesroute en de carnavalsoptocht. In samenspraak met de vertegenwoordigers van de Lichtjesroute en de carnavalsoptocht bepalen we hoe  we omgaan met de uitvoering van de Vestdijk/Hertogstraat.

Door de gefaseerde aanpak zorgen we ervoor dat de binnenstad altijd bereikbaar blijft. Ook treffen we tal van maatregelen, zoals voor en tijdens je reis duidelijke informatie over hoe je moet rijden, inzet van verkeersregelaars, en tijdelijk een extra P+R.

We hebben eerst een groslijst aan beschikbare, potentiële maatregelen opgesteld op basis van de verkeerssituatie, type werkzaamheden en een knelpuntenanalyse. Ook hebben we de input van stakeholders, gemeente en aannemer meegenomen in de selectie en gebruikgemaakt van de ervaring bij andere, vergelijkbare projecten. De maatregelen die uiteindelijk uit de groslijst zijn geselecteerd hebben de meeste potentie en effect en zijn het best haalbaar in tijd en geld.

We houden de verkeerssituatie tijdens de werkzaamheden nauwlettend in de gaten, en grijpen indien nodig en mogelijk in. Naast de maatregelen die we sowieso inzetten, hebben we extra maatregelen achter de hand die we kunnen inzetten als de situatie erom vraagt.

Verkeersregelaars worden flexibel en gericht ingezet op specifieke locaties en momenten, om de doorstroming en/of verkeersveiligheid te verbeteren. Bijvoorbeeld bij gewijzigde verkeerssituaties of als de verkeerssituatie daarom vraagt, zoals tijdens evenementen of feestdagen.

Daarnaast onderzoekt de gemeente momenteel of het mogelijk is extra maatregelen in te zetten, zoals het aanbieden van actuele reistijdinformatie en route-advies, acties om fietsgebruik en ov te stimuleren (onder andere via werkgevers), en monitoring van verkeer en (online) media. Het is nog niet bekend of en wanneer deze maatregelen te implementeren zijn, maar de gemeente kijkt dus verder dan de huidige maatregellijst.

In de communicatie wordt ingezet op het gebruik van alternatieven voor de auto, dus ook voor het openbaar vervoer en de fiets. Vanaf de P+R wordt openbaar vervoer naar het centrum aangeboden. Daarbuiten worden (vooralsnog) geen extra bussen ingezet.

Dat is afhankelijk van de behoefte (de verkeerssituatie). Bij aanvang van elke nieuwe fase worden sowieso verkeersregelaars ingezet bij de in- en uitgang van het werkvak. Daarnaast zullen verkeersregelaars worden ingezet op specifieke locaties en momenten, wanneer de verkeerssituatie daarom vraagt, zoals tijdens evenementen en feestdagen. Een operationeel team bekijkt wekelijks waar de inzet van verkeersregelaars nodig is.

De huidige maatregelen die worden voorzien zijn specifiek gericht op de bereikbaarheid tijdens uitvoeringswerkzaamheden.

De haalbaarheid/noodzaak van extra maatregelen wordt nog onderzocht. Dit kunnen ook maatregelen zijn die na de herinrichting effect kunnen hebben (zoals acties die openbaar vervoer en fiets stimuleren).

Dat is per situatie verschillend. De gemeente zet alles op alles om de binnenstad bereikbaar te houden, zowel in de spits als daarbuiten. Enige hinder als gevolg van de werkzaamheden is echter niet te voorkomen. Reizigers worden goed geïnformeerd over de omleidingen, de parkeervoorzieningen en alternatieven zoals fiets en P+R, zodat ze goed voorbereid op weg kunnen gaan en ook onderweg weten wat de mogelijkheden zijn.

Onderzoek wijst uit dat er veel gefietst wordt op de Vestdijk. Het aantal fietsers in Eindhoven neemt alleen maar toe en de Vestdijk is een van de drukst bereden fietsroutes in de stad. Bovendien blijkt dat de huidige eenrichtingsfietspaden door veel fietsers in twee richtingen worden gebruikt. Met het voorgestelde tweerichtingenfietspad wordt op een efficiënte manier een oplossing geboden voor fietsers in beide richtingen.

Aan de centrumzijde zijn de minste conflicten met gemotoriseerd verkeer en dat maakt fietsen dus veiliger en sneller. Het plan is om ook aan de centrumzijde het fietsparkeren te realiseren. De oostzijde van de Vestdijk (zonzijde) is dan volledig vrij om in te richten als verblijfs- en ontmoetingszone.

Bij de uitwerking van het voorlopig ontwerp naar het definitief ontwerp is gesproken met supervisor Winy Maas, om zo een goede aansluiting te krijgen met zijn visie voor de ontwikkeling van de binnenstad. Dit heeft met name invloed gehad op de keuze van het groen en de materialen.

De oversteken voor voetgangers krijgen een uniforme vormgeving over de hele Binnenring. Op drukke kruispunten en op oversteken waar veel voetgangers de Vestdijk kruisen, wordt de oversteek geregeld met een verkeersregelinstallatie, maar vaker nog gebeurt dit ongeregeld. Bij de kruising met het tweerichtingenfietspad wordt een zebra aangebracht. Voor de oversteek van busbaan en rijbaan worden andere middelen ingezet om zowel voetgangers als automobilisten (en buschauffeurs) bewust te maken van elkaars aanwezigheid. Een attentiemogelijkheid is om een oranje ledlijn tussen voetpad en rijweg aan te brengen. Dit is onderdeel van de verdere detaillering van het ontwerp.

We zijn en blijven in gesprek met vertegenwoordigers van omliggende buurten zoals de Tramstraat om de veranderde verkeerssituatie te bespreken en zo te zoeken naar een duurzame oplossing. Zo hebben we na overleg besloten om in de Tramstraat een paaltje te plaatsen, waardoor doorgaand (sluip)verkeer niet meer mogelijk is.

Vul het contactformulier in. Je ontvangt dan snel een reactie.

De eerste gesprekken met directe belanghebbenden en omwonenden zijn gestart in oktober 2016.

Gedurende het gehele project is er op verschillende momenten voor de direct belanghebbenden gelegenheid geweest om mee te denken over de verdere inrichting van de Vestdijk. Ook de planning en fasering van de uitvoeringswerkzaamheden gebeurt in afstemming met betrokken stakeholders. Als je hebt aangegeven dat je op de hoogte gehouden wilt worden, dan zullen we je informeren over actuele ontwikkelingen van het project Beleef de Vestdijk.

Op 3 september zijn we gestart met de uitvoering. De werkzaamheden gebeuren in zes fases (deelgebieden) en duren tot en met begin 2020. Ook de geplande herinrichting van de Kanaalstraat maakt deel uit van de werkzaamheden. Via onder meer deze site houden we je op de hoogte van de voortgang.

De luchtkwaliteit op de Vestdijk is de belangrijkste aanleiding voor de nieuwe verkeerssituatie. Voorafgaand aan de praktijkopstelling was er sprake van een luchtkwaliteitsknelpunt, het aandeel stikstof was hoger dan 40 µg/m3. Uit RIVM-berekeningen blijkt dat de stikstofwaarden gedaald zijn tot onder de 38,5 µg/m3 en dat daarmee de luchtkwaliteit dusdanig is verbeterd dat deze binnen de wettelijke norm blijft. In de toekomst blijven we de situatie monitoren.

Op de locaties waar gemonitord is en we een toename zien, blijven deze toenames binnen de wettelijke luchtkwaliteitsnorm. Dit betekent echter niet dat er geen knelpunten meer zijn. De toekomstige verslechtering van de luchtkwaliteit op andere locaties wordt echter niet alleen veroorzaakt door de maatregelen op de Vestdijk. Ook wanneer de maatregelen op de Vestdijk niet genomen zouden worden, zou hier de kwaliteit verslechteren. Dat betekent dat we in de toekomst naar verwachting ook op deze plekken maatregelen moeten gaan treffen. Hierover zijn we in gesprek met het Rijk (Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit).

De monitoringsnotitie is de eindnotitie van de monitoring op de Vestdijk. Hiermee is er in de breedte een goed beeld ontstaan over de effecten van de praktijkopstelling. Natuurlijk spelen er op verschillende locaties nog ongewenste effecten. In het verdere proces worden deze specifieke effecten, waar nodig, nog verder gemonitord en gaan we vanuit gesprekken met betrokkenen bekijken welke concrete verbeteringen realiseerbaar zijn.

De nieuwe verkeerssituatie zorgt zoals verwacht voor andere verkeersstromen. Hierdoor rijdt er op sommige routes minder en op andere routes meer verkeer. Op niet alle routes is die toename gewenst. We blijven over de veranderde verkeerssituatie in gesprek met belanghebbenden in de omliggende straten, om zo te zoeken naar een duurzame oplossing.

De Ring is één van de belangrijkste autowegen in de stad. We zien uit de monitoringsresultaten dat de reistijd over de gehele oostelijke Ring tijdens spitsmomenten met 1 à 2 minuten is toegenomen. Om deze toename niet verder op te laten lopen, zetten we de komende jaren in op het investeren in de Ring. Een verkenning hiervan wordt momenteel voorbereid vanuit het regionaal bereikbaarheidsakkoord.

Er is gekozen voor verschillende soorten bomen op de Vestdijk. Daardoor lopen bomen minder kans om ziek te worden. Verschillende bomen trekken ook verschillende insecten en vogels aan.

Alle bomen hebben een goede bodem nodig om gezonde wortels te maken en ze hebben veel ruimte nodig om uit te kunnen groeien. We planten ze liefst aan als ze nog niet heel groot zijn, want dan wortelen ze het beste. Welke boom het waar goed doet heeft bovendien te maken met natte of droge omstandigheden, maar bijvoorbeeld ook of ze goed tegen zout kunnen als er ’s winters gestrooid wordt.

• Els: Deze  boom kan goed tegen een natte bodem en trekt bijzondere diersoorten aan, zoals het Elzenhaantje (kevertje) en de rups. Er komen drie soorten van de Els.
   
• Eik: De zomereik staat er om bekend dat er wel meer dan 300 verschillende soorten insecten op af komen. Bovendien is het een boom die heel oud kan worden. De eerste jaren moet de boom flink groeien in de lengte en in de breedte. Na enkele jaren komen rond mei tegelijk met het blad de eerste bloemen. Het blad is aantrekkelijk voor bijvoorbeeld de vlinder Atalanta en het Klein koolwitje om eitjes op af te zetten. Er zijn heel veel verschillende soorten eiken. Je kunt ze vooral herkennen aan hun blad. De moseik wordt ook aangeplant, die groeit harder en is belangrijk voor de schaduw.
   
• Den: De naalden van de den blijven ook in de winter aan de boom zitten en dat groenblijvende beeld wordt in de stedelijke omgeving gewaardeerd. De bomen helpen de Co2 te verwerken die mensen  voortbrengen via verwarming of verkeer. Nachtvlinders zijn grote fans van de den. Veel nachtvlinders worden hier groot, zoals de  Dennenpijlstaart.
   
• Berk: Een bekende boom die echt in Nederland thuishoort. Dat merk je aan het grote aantal insecten dat hier net als op de zomereik af kan komen.  

Behalve bomen komen er bloeiende planten en grassen.  Er komen planten die op verschillende tijden bloeien, zodat er voor bijen en andere insecten steeds iets te halen is.

• Aster divaricatis bloeit van juli tot oktober 
• Monarda Pawnee bloeit van juli tot sept       
• Pulmonaria augustofolia bloeit van mei tot juni
• Salvia nemorosa bloeit van juni tot september
• Lythrum Salacaria bloeit van juli tot september